近日，一家汽车公司因环保问题频频登上搜索热点，涂装车间的尾气排放再次成为公众争议的焦点。长期以来，涂装工艺一直是工业生产中污染物排放的关键环节。虽然目前国家层面还没有发布强制性的汽车涂装工艺排放标准，但一些地区根据当地管理需要制定了相应的要求，可供参考
江苏省2021刚刚实施的《表面涂层（汽车零部件）大气污染物排放标准》（DB 32/3966-2021）要求苯的浓度限值为0.5mg/m3，甲苯和二甲苯的浓度限值为15mg/m3，苯系物的浓度限值为20mg/m3，非甲烷总烃的浓度限值为40mg/m3，TVOC浓度限值为60mg/m3，颗粒物浓度限值为10mg/m3。主要污染物类型为挥发性有机化合物，即VOCs
此外，北京、广东、河北、山东、山西、上海、浙江、福建等地也有标准可循。然而，严格的指标和监管是明确的，在实际操作过程中需要考虑两个问题：一个是如何识别汽车涂装废气的主要来源，另一个是如何选择更有效的减排方式
从源头上，汽车涂装废气主要由涂料中所含有机溶剂挥发产生，主要集中在喷漆室、挥发室和干燥室。使用中间涂层、表面涂层和清洁溶剂时产生的VOCs含量较高。此外，干燥室通常采用催化燃烧分解法处理VOCs，不仅可以作为热源，还可以实现更彻底的净化。相对而言，喷漆室直接排放法的影响较大
目前，处理汽车涂装废气主要有两种方式：
① 减少源头，包括使用环保涂料和提高工艺水平
一般来说，环保涂料具有VOC含量低、节能、零污染的特点。它们分为水性涂料、溶剂涂料和粉末涂料。自2006年《清洁生产标准汽车制造（涂料）》生效以来，市场上的汽车涂料已开始从溶剂型涂料转向水性涂料。一些从业人员透露，目前汽车厂使用的油漆有严格的要求，严禁使用含有苯这一有害物质的油漆
在改进喷涂工艺方面，通过合理设计和调整风速，可以提高喷涂效率，有效减少VOCs的产生。因此，建设自动化生产线和选择更多节能设备也可以减少废气排放源
② 根据需要引入合适的污染物处理方法
例如，“漆雾预处理+沸石浓缩转轮吸附+催化燃烧处理技术”可以根据喷漆室内大风量、低浓度的特点实现余热的回收和再利用，适用于大型生产车间；对于业务分散的汽车维修行业，更适合采用“漆雾预处理+活性炭吸附+催化燃烧处理技术”；此外，“漆雾预处理+生物处理技术”是近年来出现的新技术之一。利用微生物对废气中的有机物进行净化和降解，去除率达98%以上，效果好，节能环保更多
在市场的驱动下，汽车制造业的规模将继续扩大。各地在积极开展汽车项目的同时，要结合大气污染防治要求，确保企业达标排放，提高大气环境质量。